Puente de Segovia. Panel informativo · Pº Marqués De Monistrol 7

El Ayuntamiento de Madrid decidió significar la existencia del Puente de Segovia con la colocación de una lápida en la que se explicase la trascendencia de esta infraestructura, el puente más antiguo de Madrid, encargo de Felipe II y obra del arquitecto de El Escorial, Juan de Herrera. El que en su momento fuera el único acceso a Madrid desde el oeste, con el paso del tiempo ha devenido en icono monumental e hito referencial del paisaje del Manzanares. Con el proyecto de Madrid-Río, la visibilidad y accesos peatonales al Puente han mejorado, y conserva todavía su función inicial de comunicación rodada entre la calle Segovia y el paseo de Extremadura. Las obras del Puente comenzaron en 1582 y duraron dos años. Se realizó en su totalidad a base de sillares de granito muy marcados, a modo de almohadillado pétreo. Dispone de nueve ojos de arcos de medio punto, con el central de mayor diámetro y decreciendo la anchura del resto hacia los extremos. Lo más singular de su sobria estructura son los potentes tajamares, circulares o triangulares en planta, según su orientación respecto al curso del agua, así como las bolas de remate del pretil superior, características del estilo del arquitecto. Como así se indica en la lápida, el Puente vino a sustituir a otro anterior del siglo XIV. Los trabajos de enterramiento de la M-30 sacaron a la luz restos de este primitivo puente situado poco más al norte del actual. Realizado con materiales de construcción más débiles que los actuales del Puente, debió derribarse, con toda probabilidad, en alguna crecida del Río, lo cual ayuda a explicar la solidez de la obra de Herrera que hoy apreciamos. De todos los avatares históricos del Puente, el más destacable, tal vez, sea su voladura durante la Guerra Civil, con el fin de evitar la entrada en la capital de las tropas sublevadas. Tras la contienda, se aprovechó su reconstrucción para darle más anchura y aumentar así su capacidad de circulación. Se reformaron asimismo sus aledaños con la construcción de cuatro plataformas más bajas en sus extremos, ocupadas en la actualidad por sendas láminas de agua. La colocación de está lápida forma parte del proceso de información y señalización de los monumentos y elementos más singulares que jalonan Madrid-Río. De este modo, el paseo y disfrute de los márgenes del Manzanares, que el soterramiento de las vías de la M-30 ha permitido, se enriquece a través de la lectura histórica y patrimonial de su entorno.