Maqueta Centenario de la Gran Vía · C Gran Vía 1

La maqueta Gran Vía rememora los cien años del comienzo de los trabajos de demolición y posterior apertura de la avenida que debía conectar el este y oeste de Madrid, atravesando su angosto centro histórico. El 5 de abril de 2010 y emulando el acto en el que el Rey Alfonso XIII dio comienzo a la construcción de la Gran Vía con el derribo de la llamada Casa del Párroco, aledaña a la iglesia de San José; los reyes don Juan Carlos y doña Sofía inauguraron un siglo después, el 5 de abril de 2011, la presente Maqueta. La Gran Vía se trazó con el fin de dotar de una nueva viabilidad a la ciudad y adaptarla así a los fuertes cambios demográficos y económicos que se venían produciendo hasta los prolegómenos del pasado siglo. Operaciones urbanísticas parecidas se habían venido llevando a cabo a lo largo de todo el XIX en la capital. Todas ellas tenían como fin el de esponjar el anquilosado y saturado centro urbano. Los urbanistas del periodo propugnaban la necesidad de aplicar medidas de tipo sanitario en los cascos antiguos donde la presión demográfica llegaba a provocar serios problemas de salubridad, además de promover medidas que favoreciesen la movilidad interna. De toda la serie de intervenciones urbanas llevadas a cabo en este sentido, la que sin duda tuvo más envergadura y transcendencia fue de la Gran Vía. Los objetivos propuestos en origen para tan ambicioso proyecto fueron varios: higiénicos, para eliminar así calles y edificaciones malsanas del núcleo histórico; de comunicación rápida, para unir los prósperos barrios de ArgÜelles y Salamanca a través del centro urbano, al tiempo que se descongestionaba la Puerta del Sol, centro neurálgico y radial de la Villa; y por último, el fin de servir de enlace entre las estaciones de ferrocarril de Atocha y del Norte. El primer proyecto de Reforma Interior para la Gran Vía se aprobó en 1886 y fue redactado por el arquitecto Carlos Velasco. Fue sancionado por Real Orden el 21 de agosto de 1904, aunque el comienzo los trabajos aún se demorarían unos años más, por la fuerte oposición de la opinión pública, por un lado, y por los problemas acontecidos con las subastas de suelo, por otro. Éstos últimos quedaron subsanados cuando el Ayuntamiento se hizo cargo de las expropiaciones. Las obras se adjudicaron al banquero francés Martín Albert Silver. Para semejante empeño se demolieron 312 casas en un área total afectada de 142.647 m2. Se formarían 32 nuevas manzanas y el resto de a superficie quedaría destinado a los tres tramos de vía principal, que incluían en sus inicios un bulevar en el tramo central, y todo ello en una longitud total de casi un kilómetro y medio. Se ejecutaron las embocaduras de las calles adyacentes que debían enlazar con la trama urbana existente y salvar así el cambio de escala que se iba generando entre ambos ámbitos. No fueron menores los problemas y retrasos que sufrió la construcción, debido sobre todo a la escasez de la demanda y a la falta de fondos por parte del Ayuntamiento. Los derribos del último tramo, entre las plazas de Callao y de España, se llevaron a cabo en 1927 y en 1952 se concluía el último edificio de Gran Vía, en el número 72. Respecto a la edificación, la solución urbana difiere bastante entre el primer tramo y los últimos, y no sólo desde el punto de vista formal. El menor volumen y más ajustada proporción de las primeras construcciones permitió una transición más suave entre éstas y el caserío antiguo que quedaba en sus traseras. En los otros dos y en especial en el tramo comprendido entre Callao y Plaza de España, con alturas que llegan hasta las doce plantas, es donde mayor distorsión y brusquedad se produce entre las viejas y nuevas edificaciones. Desde el punto de vista del paisaje urbano que forma la Gran Vía, uno de los mayores aciertos son los suaves cambios de rasante que se generan y que dan lugar a sugerentes perspectivas, que en el caso del primer tramo se va cerrando con la curvatura de la calle y en los tramos rectilíneos se remata con oportunos y singulares edificaciones de fondo. En la construcción de los edificios participaron los más importantes arquitectos madrileños del pasado siglo, como Antonio Palacios, Martínez-Feduchi, Gutiérrez Soto y otros muchos ; en la construcción de obras tan emblemáticas para la ciudad como el Palacio de la Prensa, el edificio de Telefónica, el Metrópolis, los grandes almacenes Madrid-París, el Palacio de la Música, el hotel Emperador o el edificio Capitol, entre otros. Para la elección del plano y la definición de los edificios a escala que aparecen en la Maqueta se contó con la ayuda del catedrático de la Escuela de Arquitectura de la Universidad Politécnica de Madrid, Javier Ortega Vidal. Este arquitecto dirige desde la universidad un grupo de trabajo dedicado a la investigación de la arquitectura a través del dibujo, y desde el que se han lanzado muchas publicaciones que tienen que ver con la arquitectura y el urbanismo madrileños. El diseño del monumento fue obra del arquitecto municipal Javier Aguilera Rojas. Al acto de inauguración de la Maqueta conmemorativa, el 4 de abril de 1910, acompañaron a los reyes el alcalde Alberto Ruiz-Gallardón y el entonces ministro de Fomento, José Blanco, en representación del Gobierno. La Banda Sinfónica Municipal, por entonces recién creada, interpretó la misma partitura que hace 100 años en el inicio del primer derribo, 2 de mayo, dirigida por el maestro García Asensio.